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台中市衛生局派員到賣場、雜貨商行、生機店等場所,針對民眾常購買的即食腰果、杏仁、核桃等食品,抽查檢驗311項農藥殘留;並抽驗市售水產品蝦仁、文蛤、牡蠣,檢驗非法添加物硼砂,總計抽驗43件,農藥殘留及硼砂檢驗結果全都合格。

衛生局表示,食藥署訂定蔬果「殘留農藥安全容許量」,是依據每項農藥的每日可接受攝取量及殘留量,民眾如果長期攝食含農藥殘留超量的蔬果,可能出現噁心嘔吐、腸胃不適狀況,甚至影響肝腎功能。至於蝦仁貝類水產品,特別檢驗非法添加物「硼砂」,主要是不法商人可能添加硼砂增加產品韌性、脆度以增加口感,長期食用容易造成食慾減退、消化不良、嘔吐、腹痛、腹瀉、紅疹、循環系統障礙,甚至休克等。

(中央社記者劉麗榮台北8日電)為減輕災區受災戶自用住宅購屋貸款債務負擔,內政部今天通過相關補貼辦法草案,往後遇重大災害將通案適用,毋須再訂定相關子法或特別條例。

內政部表示,考量災區居民自用住宅因天然災害毀損致不堪使用者,需償還原貸款,而承受極大財務壓力,為減輕受災戶原有住宅購屋貸款債務負擔,今年已修訂「災害防救法」第44條之1第1項規定災區受災居民購屋貸款的自用住宅,經各級政府認定因災害毀損致不堪使用者,得經原貸款金融機構的同意,以該房屋及其土地,抵償原貸款債務;內政部於貸款剩餘年限,就承受原貸款餘額予以利息補貼。

內政部說,為使實務能順利運行,以利相關機關有所可刷卡依循,爰依「災害防救法」第44條之1第2項規定,並參考莫拉克颱風災區自用住宅利息補貼及政府負擔未滅失土地貸款餘額辦法訂定「金融機構承受災區受災戶自用住宅購屋貸款利息補貼辦法」草案,今天下午部務會報通過。

內政部指出,草案訂定重點包括自用住宅因災害毀損致不堪使用,應具備「住屋及土地完全滅失」、「符合風災震災火災爆炸災害救助種類及標準第4條第1項所定達不堪居住程度」、「符合其他重大災害救助種類及標準所定達不堪居住程度」或「其他經中央災害業務主管機關認定者」其中之一,並取得直轄市、縣(市)政府核發之證明文件。

此外,內政部開箱說,另金融機構依「災害防救法」第44條之1第1項規定承受災區房屋及其土地者,原貸款餘額上限為新台幣350萬元,以年利率最高以2%為上限,其中220萬元以下部分,利息按中華郵政股份有限公司2年期定期儲金機動利率加0.875%機動調整;超過220萬元部分,按中華郵政股份有限公司2年期定期儲金機動利率加0.208%機動調整。

內政部指出,基於政府資源有限,該辦法補貼的自用流行住宅,一人以一戶為限,補貼何戶由借款人決定,內政部將進行勾稽查核;利息補貼標準將視災害情形,循法制程序滾動式檢討修正,以減輕受災戶原有住宅購屋貸款債務負擔。1050908

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部運輸研究所上週二(四日)與高雄海洋科大合辦的「二○一不能不逛六年臺灣港口暨貨櫃碼頭發展趨勢研討會」中,吳榮貴、陳春益、戴輝煌等重量級航港學者針對貨櫃航商的策略聯盟重組、亞太區域的航線佈署趨勢做深入探討,詳析環境轉變對我國航港產業的衝擊,以及對高雄港的影響;並聚焦於臺灣港口與貨櫃碼頭營運可能遭遇到的問題與挑戰,提出因應策略與方案。

會中吳榮貴教授指出:經過併購及韓進破產的變化後,目前的四大聯盟將重組為三大聯盟的局面已然確立,並自二○一七四月一日起開始運作,對於高雄港的碼頭需求可能出現幾項正面的衝擊。目前兩大聯盟航商未在該港承租碼頭的情形將轉變為三大聯盟航商都有租用碼頭,而且臺灣的長榮與陽明分別加入Ocean及THE聯盟也有利於各該聯盟選擇高雄港。不過未來洲際二期第七貨櫃中心五座碼頭的招商將面臨貨櫃碼頭過剩的現象,從而有必要整合現有租用舊港區的航商與業者以新港區取代舊港區碼頭,以充分發揮洲際二期碼頭能容納超大型貨櫃船的優勢。

陳春益教授表示,從CKYHE與G6兩聯盟之航線佈署趨勢觀察分析得到八大趨勢,包括航線佈署聯盟化、起始港分散化、美西航線靠泊港延伸化(延伸至東南亞港口)、航線直迄化(航線集滿貨後,即直接航行至迄港)、美東/美西航線分離化、美東雙向化(美東航線原僅經巴拿馬運河,近年增闢經蘇伊士運河之西向美東航線)、派船母港化(聯營航線之派船航商以該航線有靠泊其母港為原則)、以及派船共同化(由於船舶大型化,除美西團購航線外,聯營航商趨於共同派船)。經初步分析,上述趨勢對高雄港之影響頗為顯著。

在港口層級方面,直接造成在高雄港佈署之歐美航線有弱勢化趨勢;在碼頭層級方面,則導致碼頭經營競爭加劇、碼頭作業時空集中化、租賃碼頭公用化、以及航商承租碼頭優勢降低等影響。此些影響亟待相關單位積極加以因應,同時也應考量港埠之多角化經營。

戴輝煌教授指出:臺灣貨櫃碼頭的未來整體發展策略中,港務公司扮演很重要的決定角色,港務公司宜與業者「共存共榮」,善用國營企業領頭羊角色,整合貨櫃碼頭資源,推動國內航港產業發展,維繫碼頭產業的繁榮。

未來高雄港七櫃如擬加入營運,對臺灣航港產業之趨動力量甚大,但伴隨而來的潛在隱憂亦甚多,因此宜先提出完整的新舊碼頭遞移、重整、轉型計畫。

臺灣港務公司董事長吳盟分於會中聽取各方意見後表示,在港口經營上,港務公司會積極傾聽與了解相關業者的意見;航港局副局長李雲萬表示近期交通部與航港局會研擬新的航港政策,回應業者的需求。

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