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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【鄭淑芳╱台北報導】
「2016年度恩格爾伯格機器人技術獎（2016 Engelberger Robotics Award）」日前開獎，由有鴻海「工業機器人之父」之稱的富士康科技集團自動化技委會總經理戴家鵬獲得這個機器人領域的諾貝爾獎。引領著全球最大、為數多達4萬名的「Foxbot」機器人部隊，戴家鵬要讓鴻海董事長郭台銘的「雲移物大智網+機器人」計畫，早日美夢成真。
鴻海在2015年2月年終展望大會上，首度以「雲移物大智網鴻展藍圖興偉業、貿技工機械人海容俊彥譜華章」為主題，鴻海董事長郭台銘還特別以此做成對聯，為羊年開春慶賀，自此「雲移物大智網+機器人」，儼然成為鴻海未來的標竿。
事實上，早在集團新藍圖成型前，鴻海就默默在機器人領域耕耘，早在2004年就已跨入機器人領域，從集團副總裁盧松青發起，集團副總裁徐牧基量產，到現今的戴家鵬進行資源整合，鴻海的工業機器人規模愈擴愈大。戴家鵬說「Foxbot」機器人部隊總數已達到4萬名，遠高於全球排行第二Toyata的2.5萬台。
頂著美國麻省理工學院機械工程系博士光環的戴家鵬，畢業後工作從通用汽車、到與日本FANUC（發那科株式會社）結盟，成立GM-FANUC Robotics公司，再轉進Rockwell Allen-Bradley自動化公司及Stoneridge，都脫不了車用的領域，直到2004年加入鴻海，出任董事長特別助理，在郭董「工業機器人就交給你」的一聲令下，從此和工業機器人結下不解之緣。
戴家鵬說，車用機器人和工業用機器人，表面上看起來類似，但細緻度差很多，車用由於車體較大，再加上不同車款間差異不大，機器人在設計上難度相對較低，但應用在產線上的機器人必須視客戶產品別，隨時大改款，光鴻海旗下現今涵蓋的機器人產品含SCARA、DELTA、垂直多關節、AGV等就多達40餘款，現再加上其他自動化設備，已能夠執行廠內超過20種工序的工作，包括沖壓、拋光、打磨、包裝到測試都沒問題，以前段的機殼製程來說，自動化程度已可達7成。
戴家鵬笑說，做機器人，必須要有推力，也要有拉力，而他做的是推的工作，但機器人要往前走，還必須有客戶拉的力道才行。以3C產品為例，產品壽命期短，而技術開發周期長，再加上設備的投資龐大，如何在成本效益和生產效率間取得平衡，恐怕才是3C產品提升自動化的關鍵，現技術根本不成問題。
工商時報【陶文】
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暴雨過後的「難回」鐵路系列3（中央社記者盧太城台東縣16日電）南迴鐵路興建之初，考量落山風、橋梁風險，未料這幾年出現土石流為害，日前暴雨後又多了地基流失和地層位移新危機。
南迴鐵路早在日據時期就有興建計畫，但地處偏遠，穿梭山脈，施工困難，日本人先開鑿南迴公路。民國69年鐵路才開始動工，81年10月5日工程全部完成營運。
南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段，一邊是風光明媚太平洋，一邊是高山峻嶺，隧道特別多，共35座，隧道總長38.4公里，約占南迴線40％，其中超過3公里長隧道有4座，最長的中央隧道超過8000公尺，橋梁則有112座。
南迴鐵路營運之初，最大挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風，後來落山風問題已克服，每座橋梁都設有預力樑減輕洪水壓力；未料近10年開始出現邊坡土石流問題，從93年到今年9月共發生6次發生火車撞土石流事件。
其中住宿優惠序號>住宿評價網有4次嚴重，其中102年8月31日在枋山隧道口土石流造成3重傷9輕傷。
事件後時任交通部長葉匡時宣示，未來將投資新台幣50億元增設邊坡土石流偵測器，但須等南迴鐵路電氣化後，才能逐步改善。
9月間連續暴雨4天，南迴鐵路發生土石流，但除土石流、地基流失，又多了地層位移，橋梁龜裂，導致鐵軌變形災害。1051016
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