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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【記者郭襄陽台北報導】桃園國際機場預定5年後有3座航廈。桃機公司正研擬使用規畫，考慮依3個國際航空聯盟分配，不但航空公司作業更有效率，也方便旅客轉機。
桃機第1及第2航廈現在共有55家航空公司使用，明年6月加拿大航空復飛台灣後，將增至56家，第3航廈預計2021年完工後，航空公司使用航廈狀況勢必重新調整。
現在華航飛北美、澳洲及日本航班在第2航廈搭機，其他在第1航廈：長榮航空集中第2航廈；廉價航空全部在第1航離火車站近的民宿廈；外籍傳統航空公司中，第1航廈有2個航空聯盟成員使用，第2航廈有3個航空聯盟成員使用。
根據桃機公司規畫，考慮依3個國際航空聯盟做分配，相同聯盟的航空公司分配在相同航廈，航空公司不但節省成本，作業更有效率，也方便旅客轉機。現在全球有3大航空聯盟，台灣兩大航空公司中，華航屬於天合聯盟，長榮航空屬於星空聯盟。
3大航空聯盟中，1997年就成立的星空聯盟有27個成員，其中中國國航、全日空、新加坡航空、聯合航空、土耳其航空、泰國航空及深圳航空飛台灣。
天合聯盟在2000年成立，共有20個成員，其中中國東方航空、中國南方航空、達美航空、大韓航空、荷蘭航空、廈門航空、越南航空飛台灣。寰宇一家是在1999年成立，共15個成員，其中飛台灣的有國泰航空、日本航空與馬來西亞航空。
目前桃園機場第1及第2航廈，可服務的年旅客量分別是1500萬人次與1700萬人次，但去年旅客量已逾3800萬人次，平日航廈人潮已多，假日更顯擁擠。桃機第3航廈設計可服務旅客量4500萬人次，預計明年第1季動工，2021年完工啟用。2016/11/13
有鑑於大型車視線死角釀禍頻傳，高市率先全台在2年前鼓勵貨運業主裝設先進駕駛輔助系統，預計至今年底將有453輛大車完成裝設；交通局指出，除做好車道分駛、號誌時制調整及宣導交安，也建議中央將加裝先進駕駛輔助系統納入法令規範，才能有效杜絕憾事。
高市今年1至9月大型車死亡人數24人、比去年同期22人多出2人，主要肇因以右轉彎未依規定達16.7％最高，其次是未依規定讓車，再來就是未注意車前狀況及違反號誌管制或指揮。
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交通局指出，與大型車發生事故的車種以機車66.7％最多，其次是自行車及行人12.5％，死亡年齡以45至54歲最高，其中以大寮區發生件數3件最多；交通局長陳勁甫表示，為減少大型車視線死角，高市早在2014年就邀集客貨運業主商討、觀摩先進駕駛輔助系統。
交通局說，凡裝設的大型車輛申請臨時通行證一律核發半年，沒有裝設的大型車輛只能取得3個月臨時通行證，這項鼓勵的創舉預估到今年底有453輛大型車裝設該系統；另各施工單位交通維持計畫書內規範其施工期達180天以上工程，廠商須於契約規範20噸以上運送廢棄土車及混凝土攪拌車須裝設該系統，以提升大型車通行安全。
陳勁甫表示，裝設該系統的大型車在轉彎時能夠提醒駕駛注意死角處有機車、自行車或行人等其他用路人，以防止悲劇產生，也能對肇責部分有明確釐清，對貨運業主的自主管理提供實質的幫助。
(中國時報)
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